50 de kilometri de șine de tramvai în șantier: cea mai veche linie din București (1944) intră în reabilitare. Lot 4 și Lot 5, în mișcare

Cea mai amplă campanie de modernizare a infrastructurii de tramvai din ultimele patru decenii a intrat, în această săptămână, într-o nouă fază. Primăria Municipiului București (PMB) a anunțat că, începând cu luni, 27 aprilie 2026, lucrările s-au extins pe Bd. Bucureștii Noi, Bd. Gloriei și Strada Piatra Morii — toate în nordul Capitalei — în timp ce de miercuri, 29 aprilie, a fost predat amplasamentul pentru un nou lot de 1,8 kilometri pe străzile Mântuleasa, Paleologu, Armand Călinescu, Vasile Lascăr, Lizeanu și Intrarea Vagonului. La acest moment, 36 de kilometri de șine sunt simultan în șantier, iar alți 5,5 km au fost deja recepționați.

Lotul 4: 7 kilometri din Dămăroaia până în Piața Victoriei

Tronsonul deschis săptămâna aceasta face parte din Lotul 4, unul dintre cele mai mari contracte semnate de PMB în acest ciclu de modernizare. Lotul include lucrări pe Str. Sfântul Constantin, Str. Ionel Perlea, Str. Grigore Cobălcescu, Bd. Ion Mihalache, Calea Griviței, Bd. Bucureștii Noi, Bd. Gloriei și Str. Piatra Morii — în total 6,7 kilometri cale dublă, ceea ce înseamnă peste 13 km liniari de șine. Constructorul este Asocierea Tancrad – Construcții Erbașu, iar valoarea contractului depășește 292 milioane de lei.

Una dintre cele mai simbolice porțiuni reabilitate este tronsonul de pe Bulevardul Gloriei, recunoscut ușor după piatra cubică, specifică anilor ’70. Acolo a fost pusă în funcțiune, în 1944, una dintre primele linii de tramvai din nordul Capitalei, reabilitată ulterior în 1972-1973. Linia 53, cea mai veche linie de tramvai din București, va circula temporar pe traseu scurtat — între terminalul Mezeș și Depoul Bucureștii Noi — urmând ca la mijlocul anului 2027 să revină pe traseul complet Mezeș – Cartier Dămăroaia. Reluarea integrală a circulației spre Piața Victoriei este așteptată abia la începutul anului 2028, după finalizarea lucrărilor la Magistrala 6 de metrou în zona Clăbucet.

Lotul 5: încă 1,8 km în zona Vasile Lascăr

De miercuri, 29 aprilie 2026, Primăria Capitalei a predat amplasamentul pentru Lotul 5 — 1,8 kilometri care vizează tramvaiele liniilor 16 și 5. Tronsonul cuprinde străzile Mântuleasa, Paleologu, Armand Călinescu, Vasile Lascăr, Lizeanu și Intrarea Vagonului. Brigada Rutieră a anunțat că, începând cu luni, 4 mai 2026, ora 10:00, circulația auto va fi complet închisă pe segmente importante — printre care strada Vasile Lascăr — pentru a permite execuția lucrărilor. În paralel, lucrările pe alte loturi sunt aproape de finalizare. Pe bulevardele Chișinău și Basarabia (Lotul 1), constructorul Mari Vila Com, cu un contract de 24,8 milioane de lei pentru 825 de metri cale dublă, are de finalizat sub 100 de metri pe Chișinău, iar pe Basarabia șinele au fost montate pe o treime din lungime.

Ciucu: „Dacă nu le facem acum, pierdem și banii europeni”

Primarul general Ciprian Ciucu a justificat ritmul accelerat al lucrărilor printr-un argument financiar fără echivoc: „Dacă nu le facem acum, nu le mai facem deloc și pierdem finanțările europene. Oameni buni, proiectele sunt într-atât de întârziate, încât dacă nu le mai facem acum, am pierde și finanțările europene și ar trebui să dăm și banii înapoi.” El a subliniat că modernizarea nu vizează doar șinele de tramvai propriu-zise: „Nu este vorba doar despre simple lucrări la liniile de tramvai: sunt necesare și alte lucrări la rețeaua de canalizare, apă și alte utilități. Acum, liniile de tramvai sunt prea vechi și efectiv nu mai rezistă, nu se mai poate circula pe ele în condiții de siguranță!”

Trasee modificate pentru tramvaie și autobuze

Lucrările de pe Lotul 4 nu afectează traficul rutier propriu-zis, dar perturbă semnificativ traseele mijloacelor de transport în comun. Tramvaiul liniei 53 circulă acum între terminalul Mezeș și Depoul Bucureștii Noi (cu întoarcere în depou). Autobuzul 331 are trasee modificate pe sensul către Cartier Dămăroaia, urmând un itinerar deviat prin Piața Romană, Bd. Nicolae Bălcescu, Bd. Dacia, Calea Dorobanți, Bd. Mareșal Constantin Prezan, Bd. Regele Mihai I, Bd. Poligrafiei, Str. Jiului, Str. Natației, Str. Piatra Morii.

Cel puțin până în 2040, rețeaua va fi parțial închisă

Conform unei analize publicate de mobilitate.eu, ansamblul lucrărilor de modernizare a celor 50 km rămași — coroborat cu proiectele de extindere a metroului (Magistrala 6, viitoarele Magistrale 4 și 7) și cu reconstrucția Podului Constanța — va menține rețeaua de tramvai parțial închisă cel puțin până în anul 2040. Modernizarea celor mai vechi tronsoane este așteptată să se încheie spre finalul lui 2028, dar depourile și unele segmente cu probleme tehnice ar putea avansa până spre 2030. Pentru bucureșteni, perioada următorilor ani va fi una de disconfort cronic, dar și de transformare reală a unei rețele care, în multe locuri, mai funcționa pe șine montate în anii ’50 sau chiar mai vechi. Întrebarea relevantă nu mai este dacă lucrările se fac, ci dacă PMB și constructorii vor reuși să le finalizeze fără pierderi semnificative de fonduri europene — un obiectiv pe muchie de cuțit, după întârzierile cumulate din ultimii ani.