Adăposturile de la stațiile liniei 5 de tramvai se montează noaptea — PMB a început lucrările pe 15 iunie, la 3 luni după punerea în circulație a tramvaielor
După trei luni de circulație fără protecție împotriva intemperiilor, pasagerii liniei 5 de tramvai vor putea în sfârșit să aștepte sub copertine. Primăria Municipiului București a anunțat, în noaptea de 14 spre 15 iunie 2026, debutul operațiunilor de montare a adăposturilor la refugiile stațiilor. Prima copertină a fost instalată la stația Pasaj Băneasa, iar lucrările vor continua în ritm accelerat, dar exclusiv pe timp de noapte.
Montarea noaptea: o soluție sau o improvizație?
Programul de lucru ales de PMB — între 00:00 și 04:00 — reflectă atât o atenție către fluiditatea traficului din București, cât și urgența unei situații care ar fi trebuit rezolvată cu luni în urmă. Prin desfășurarea lucrărilor pe timp de noapte, administrația evită perturbări ale circulației autoturismelor și ale graficului tramvaielor, care funcționează în regim normal de ziuă. Totuși, această abordare ridică o întrebare mai profundă: dacă adăposturile erau parte integrantă a proiectului liniei 5, de ce n-au fost gata atunci când tramvaiurile au intrat în circulație, la jumătatea martie 2026? Răspunsul ține de complicații la nivel global și de probleme de planificare locală.
De la Orientul Mijlociu la refugiile din București
Copertinele care se montează acum au venit din China, transport care a suferit întârzieri repetate. Ultima și cea mai semnificativă obstacol: conflictul dintre SUA și Iran din zona Orientului Mijlociu, care a perturbat lanțurile de aprovizionare maritime în luna iunie 2026. Niciun factor local nu putea anticipa o asemenea criză geopolitică, dar faptul rămâne: călătorii au așteptat la ploaie și sub soare fierbinte luni de zile.
Această situație nu este izolată. Linia 5 (Tramvaiul Corporatiștilor), care leagă Herestrău de Băneasa pe o rută modernizată cu vagoane și șine noi, a mai înregistrat o întârziere de doi ani față de planul inițial de construcție. Implicația: punctualitatea în construcția infrastructurii de transport din București rămâne o provocare, chiar și pentru proiecte de anvergură.
18 refugii, 18 nopți de lucru
Amploarea operațiunii este substanțială: PMB trebuie să monteze copertine la 18 peronuri de așteptare distribuite pe întreg traseul liniei 5. Ritm zilei nu ar fi permis finalizarea în timp util fără a compromite serviciul de tramvai. Organizarea pe ture nocturne devine, deci, singura soluție practică — deși este și dovada unei planificări care ar fi putut fi mai atentă. Observatorii atenți au remarcat și alte semne de problemă: rugina apărută pe gardurile refugiilor sugerează că viteza construcției a venit pe seama calității materialelor. Adăposturile trebuia să reziste anilor, nu doar să fie prezente fizic la deschidere.
Context mai larg: modernizarea liniilor de tramvai din București
Montarea adăposturilor la linia 5 se înscrie într-un efort mai amplu de reabilitare a transportului pe șine din Capitală. PMB a alocat 1 miliard de lei în 2026 pentru modernizarea a 50 de kilometri de linii de tramvai. Linia 5 este doar una din aceste investiții, dar și una din cele mai vizibile. Pentru pasagerii zilnici, mesajul este mixt: infrastructura se modernizează, dar cu pas lent și cu obstacole neașteptate. Adăposturile vor fi funcționale în curând, iar călătorii vor putea din nou să aștepte tramvaiul sub protecție.
Ce urmează?
- Continuarea montajului nocturn până la finalizarea tuturor 18 refugiilor
- Inspecții de calitate ale copertinelor montate
- Evaluare publică a duratei proiectului și a întârzierilor
- Aplicarea lecțiilor învățate la alte linii de tramvai din program
Până atunci, nopțile din iunie și iulie 2026 vor fi dedicate unei operațiuni care ar fi trebuit finalizată cu luni înainte. București construiește, dar ritmul și precizia rămân întrebări deschise.